会呼吸的长沙地铁 每天节能20%

4月12日，地铁2号线长沙火车南站，车站内随处可见空气净化器。即使你把地铁跪了上百次，即使你是个懦弱鬼，有可能你也没注意到地铁是不会排便的；你有可能也不告诉，地铁一天可以增加多少碳排放量。

所以，你认同也不确切你每天乘坐地铁上下班有多么根本性的环保意义。作为新晋的地铁城市，长沙在全国范围内首度明确提出了绿色地铁的概念，通过优化设计、节约能源设备、节约能源掌控等综合措施，比全国现有地铁的平均值能耗将减少20%。

唐跃琪是长沙地铁2号线杜花路车站保安，他每天的工作就是在十多米浅的地下，视察地铁站台的安全性情况，每轮一次班就是8小时。长时间睡在地下，不会实在空气捏吗？感觉跟外面的空气差不多，站里还专门装有了空气净化器，雾霾天气，站里的空气比地上就让呢。面临记者的发问，唐跃琪憨憨地大笑了。

记者在杜花路车站站台层看见，间隔均匀分布地摆放着4台大型空气净化机。据理解，长沙地铁站的通风系统内有5种有所不同类型的通风管道，分别负责管理送风、烟囱、排风。

列车进站时，不会带给很多热风，这些热风通过轨顶风道的排风管道排泄隧道，就像人吸入废气，同时送风管道和空调系统将外面的新鲜空气送来入车站，就像人排出新鲜空气。在通风系统的呼吸作用下，外界的空气与地铁站内的空气构建互相交换，吐故纳新。

地铁2号线各车站的空调系统有自动净化功能，通过传感器监测环境，如果车站内空气质量上升，空调系统将自动运营除尘净化功能。为进一步提高车站内空气质量，还在地铁2号线全线19个站点配备了近300台大型空气净化机。

这些空气净化机能过滤器无限小的粉尘，PM2.5过滤器效率约90%以上，高达6000V的高压静电能杀菌空气中的细菌、病毒，活性炭不仅能除毒还能有效地避免甲醛、二手烟等危害气体，同时具备氧气维护功能。每天，十几万人乘坐地铁2号线上下班，步履匆忙中，也许很少有人不会注意到这些空气净化机的不存在。如果不是工作人员讲解，记者也很难注意到杜花路车站女厕所墙壁上挂着的小仪器。据介绍，这也是一种类似空气净化设备，它能捕猎并杀菌空气中和物体表面的各种细菌、霉菌等微生物，清理空气的异味，净化厕所空气。

长沙轨道交通集团讲解，通过一系列的优化设计，地铁2号线可实现的环控系统节约能源28%，灯光系统节约能源37%，机电设备节约能源10%，比全国现有地铁的平均值能耗较低20%。节约能源坡金星路站至望城坡站一天节电大约1500度何雄讲解，地铁列车的机车耗电量主要集中于在列车启动和制动器方面，为节约机车能耗，长沙地铁在线路设计时重新加入了节约能源坡的设计，将要车站辟在一个小坡上，车站本身不会比列车运行的隧道区间低，从而构成一个小坡，地铁业内称作低站位、较低区间。

有了节约能源坡，列车跟上出站后就下坡，依赖惯性协助列车加快，可以节约电能。当列车进站时，必须滑行，列车上坡可以起着大自然滑行起到，增加刹车系统磨损和制动器电能。地铁1、2号线列车最低时速为80千米，根据模拟计算，使用一定的坡度、坡长数值设计出有节约能源坡后，可以减少列车机车电能消耗大约15%-20%。

以2号线金星路站-望城坡站（区间长度1429米，一天上下行200对）为事例，当时分别使用2个设计方案，其中方案一未使用节约能源坡，方案二在两个车站皆使用了节约能源坡设计。经过机车模拟计算，方案二较方案一机车能耗较低大约17.3％，按一天平均值200对计，使用方案二较方案一节约用电1500度，一年大约节约用电554873度。铝合金车体一车一天节电大约274度全国地铁线的车辆都不尽相同，列车生产企业都会根据地铁公司的拒绝生产地铁列车，像长沙地铁车身就是使用铝合金车身，相对而言车身重量就减低了。

据理解，长沙地铁列车为全铝合金仅有焊车体，一般情况下，车体越轻就就越节省电能，而铝合金车体一节列车就比起碳钢车轻1至1.5吨，每年每列车能省电约10万度。何雄讲解，随着车体可调的减低，适当能减低轮轨倾斜，增加修理量等，从而带给可选节约能源效果。此外，长沙地铁遵循绿色地铁的发展理念，2号线列车使用材料循环运用技术，整车90%的材料均可再造用于，列车刹车时产生的能量90%以上可转换成电能。

LED灯具一天16车节电大约945度在客室灯光方面，使用了节能环保的LED灯具。中国南车集团长沙地铁2号线车辆设计电气经理吴桂林讲解，如使用一般荧光灯灯光， 一组组长大约1300毫米的灯具功率为40瓦，而长度差不多的LED灯具功率最多只有20瓦。

地铁2号线一列车的客室中加装有164个LED灯具，每个功率为20瓦。吴桂林给记者忘了一笔账：长沙项目总共是16列车，按其每天运营18小时、一年运营365天计算出来，与用于荧光灯比起，每年可省电344793度，若一度电按1元钱计算出来，仅有电费方面每年就可节约34万元，且LED灯的寿命是荧光灯的10倍，平均10万小时。[名词解释] 绿色地铁长沙市轨道交通集团有限公司规划发展部规划科科长何雄虽说长沙在全国倡导绿色地铁，但对于绿色地铁的定义，全国乃至全球目前仍没精确且明确的众说纷纭，因此，我们也是正处于一种探寻的过程。

普通人直观解读绿色地铁就是能反映节能减排，但我们指出不几乎是这样的，我们指出绿色地铁应当是在服务水平、经济投资、节能环保中超过一个平衡点，这样才是确实绿色地铁。举例而言，如果为执着节约能源而减少服务水平的设计，那在我们显然这不是绿色地铁，所以我们就是要找寻平衡点，即受限提升一定投资成本，最大化提高服务水平和构建节能减排。长沙委托专业单位编成了全国首个绿色轨道交通评价体系和绿色车站设计导则，其中绿色轨道交通评价体系是牵涉到轨道交通的规划、设计、施工、运营管理全过程，涵括列车、自控、线路、交通站点等一整套的评价体系。

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